[리스크 콕] 엔비디아까지 등에 업은 현대차…자율주행 진짜 시험대 올라

엔비디아(왼쪽)와 현대자동차그룹 CI / 사진 현대차

자율주행 시장에서 한 박자 느린 현대자동차그룹이 엔비디아와 손을 잡았다. 방향은 정해졌다. 문제는 실행이다.

현대차·기아는 3월 16일 미국 새너제이에서 열린 엔비디아 연례 개발자 콘퍼런스 GTC 2026에서 자율주행과 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 분야 전략적 협업 확대를 공식 발표했다. 젠슨 황 엔비디아 CEO는 기조연설에서 "자율주행차에도 챗GPT 순간이 도래했다"며 현대차를 포함한 4개사를 로보택시 파트너로 직접 호명했다.

협업의 뼈대는 엔비디아의 드라이브 하이페리온(DRIVE Hyperion) 플랫폼이다. CPU·GPU·센서·카메라를 하나의 표준 설계 구조로 묶은 이 아키텍처를 현대차그룹은 자율주행 레벨2부터 레벨4까지 확장 가능한 통합 기반으로 쓴다. 엔비디아의 토르(Thor)·오린(Orin) 칩과 옴니버스·코스모스 플랫폼도 함께 활용한다.

현대차는 자체 개발 중인 플레오스(Pleos) OS와 아트리아(Atria) AI의 완성도를 높이는 데 엔비디아 인프라를 적극 끌어들이면서, 핵심 기술 주도권은 놓지 않겠다는 구상이다.

로드맵도 윤곽이 잡혔다. 올해 하반기 SDV 페이스카와 레벨2+ G90을 내놓고, 2027년에는 레벨2+ SDV 플랫폼 기반 차종을 확대한다. 2028년에는 레벨2++ 제네시스 대형 SUV와 SDV 전기차가 뒤를 잇는다. 중장기적으로는 자율주행 합작법인 모셔널(Motional)을 중심으로 레벨4 로보택시 서비스로 확장한다는 계획이다.

그러나 시장이 기다리는 건 청사진이 아니라 성과다. 하나증권 분석 자료에 따르면, 현대자동차의 자율주행 시장 성과물의 핵심 변수는 데이터 확보와 학습을 통한 아트리아 AI 성능 고도화다. 이것이 확인되는 시점부터 기업 가치에 기술 프리미엄이 반영되기 시작한다.

자율주행 AI는 결국 주행 데이터의 싸움이다. 엔비디아의 인프라를 얼마나 잘 활용해 아트리아를 고도화하느냐가 테슬라와의 격차를 좁힐 수 있느냐를 가늠하는 척도가 된다. 하반기 SDV 페이스카와 레벨2+ G90이 그 첫 시험대다.